Године 1785. у Оберхаузену у Немачкој је завршена претходница фабрике Ман, челичана Светог Антонија.Као важна прекретница у немачкој индустријској револуцији у то време, челичана је довела Немачку на нову индустријску тркачку стазу.Од тада, челичана Сан Антонио је акумулирала изузетно јаку капиталну снагу производњом челика, постављајући темеље за касније основану фабрику машина за производњу машина у Аугсбургу у Нирнбергу, такође познату каоМАН.
Рудолф Дизел рођен је 1858. године у Паризу у Француској.Они који владају енглеским требало би да виде да је дизел по његовом имену садашњи енглески назив за дизел, а Рудолф Дизел је био изумитељ дизел мотора.
Рудолф Дизел је 1893. објавио чланак о свом независно развијеном новом моделу и пријавио се за патент за овај потпуно нови модел 1892. Међутим, године истраживања и развоја ограничиле су његова средства, а Рудолф Дизел је пронашао познату немачку компанију за производњу машина. у то време -МАН.Уз техничку и финансијску подршку МАН Цорпоратион, успешно се придружио компанији МАН Цорпоратион и постао машински инжењер одговоран за развој и производњу нових модела.
Године 1893, нови модел који је произвео Рудолф Диесел имао је притисак експлозије од 80 Па (атмосферски притисак) унутар мотора током тестирања.Иако је и даље постојао значајан јаз у поређењу са тренутним мегапаскалима, за први нови мотор, притисак експлозије од 80 Па је значио јаку силу за покретање клипа, коју традиционалне парне машине нису имале.
Први експеримент је трајао само један минут пре пуцања мотора, али је то било довољно да докаже успех Рудолфа Дизела.Уз непрекидне напоре компаније Манн и Рудолфа Дизела, побољшани дизел мотор је успешно запаљен у фабрици Манн Аугсбург 1897. године, са снагом од 14кВ што га чини мотором са највећом коњском снагом у то време.
У Европи 19. века нафтни производи су били прилично ретки.Дакле, током истог периода, Отто мотори су могли да користе само гас као главно гориво за мотор.Међутим, ношење и складиштење гаса представља значајне безбедносне опасности.Рудолф Диесел је одлучио да отвори нову руту.Повећао је степен компресије мотора, уклонио свећицу и довео цилиндар у стање високе температуре и високог притиска ради поновног тестирања.Коначно, открио је да је начин повећања степена компресије веома изводљив, па је званично рођен први светски мотор са компресијским сагоревањем и назван дизел мотор по њему.
Након проналаска дизел мотора, он није одмах примењен на аутомобиле, већ је прво коришћен у оружју и опреми, као што су подморнице и бродови који су користили парне машине као изворе енергије.Године 1915., уз подршку технологије дизел мотора, компанија Ман је почела да трансформише дизел моторе у цивилну употребу.Исте године, МАН је произвео први цивилни лаки камион у заједничкој фабрици са АДОЛПХ САУРЕР АГ.По имену Саурер.Први Саурер камион је надалеко познат по својим одличним перформансама на тржишту и представља званичну комерцијалну употребу дизел мотора.
Тренутно је технологија директног убризгавања горива која се користи у моторима наших камиона постала мејнстрим.Гориво се директно убризгава у комору за сагоревање кроз ињектор за гориво, што је згодно и ефикасно.Али када су дизел мотори први пут представљени, није постојала технологија директног убризгавања горива.Сви дизел мотори користе механичке пумпе за довод уља.
Године 1924. Ман је званично лансирао дизел мотор опремљен технологијом директног убризгавања горива.Овај мотор је користио најнапреднију Диесел Дирктеинспритзунг (технологију директног убризгавања горива) у то време, што је свеобухватно побољшало снагу и ефикасност дизел мотора и поставило темеље за каснију модернизацију дизел мотора ка заједничком шину високог притиска.
Током 1930-их, брзи развој европске привреде покренуо је нове захтеве за бржим и већим камионима и аутобусима.Захваљујући примени технологије директног убризгавања дизела и широкој употреби турбо пуњача.Године 1930. Ман је лансирао нову генерацију камиона велике снаге С1Х6, који је имао максималних 140 коњских снага (касније је представљен модел од 150 коњских снага), поставши најмоћнији камион на тржишту у то време.
Након завршетка Другог светског рата, Ман је ушао у еру свеобухватних иновација у дизајну возила.Године 1945. Ман је лансирао прву генерацију камиона са кратким носом Ф8 на тржиште.Као први тешки камион лансиран након Другог светског рата, изглед овог аутомобила је ефективно попунио празнину у возилима за послератну реконструкцију.Нови В8 мотор који се користи у овом аутомобилу има компактну структуру, краћи предњи крај и бољу видљивост.А овај В8 мотор може да достигне максималну снагу од 180 коњских снага, пробијајући границу од 150 коњских снага коју је претходно поставио Ман и постајући потпуно нови модел велике коњске снаге.
Године 1965. 100000. возило фабрике Ман Минхен је искључено са мреже, само 10 година након што је пројекат у Минхену званично пуштен у рад.Ово показује Маннову брзину развоја у индустријској технологији.Кроз Маннов развој од 180 година, можемо видети да као предузеће старо вековно, Манн има иновативне способности у различитим фазама.Међутим, како снага компаније постепено расте, аквизиција одличних карата и аутобуских предузећа постала је кључни фокус за будући развој.
Време поста: 03.10.2023